Tunnelns läge och längd väljs utifrån sträckningsstandarder, terräng, geologiska förhållanden och andra faktorer.Flera alternativ bör jämföras för ruttval.Inställning av hjälptunnlar och driftventilation bör övervägas för långa tunnlar.Valet av placeringen av ingången bör baseras på geologiska förhållanden.Tänk på stabiliteten i backar och uppförsbackar för att undvika kollaps.
Den längsgående lutningen av den längsgående sektionsdesignen längs tunnelns mittlinje bör överensstämma med den begränsande lutningen för linjedesignen.På grund av den höga luftfuktigheten inne i tunneln minskar vidhäftningskoefficienten mellan hjul och räls, och tågets luftmotstånd ökar.Därför bör den längsgående lutningen minskas i längre tunnlar.Formen på den längsgående sluttningen är mestadels enkel sluttning och fiskbenssluttning.Enkel lutning bidrar till att uppnå höjd, medan fiskbenslutning är bekvämt för byggdränering och borttagning av skräp.För att underlätta dräneringen är den minsta längdlutningen i allmänhet 2 ‰ till 3 ‰.
Tvärsnittsdesignen av en tunnel hänvisar till den inre konturen av fodret, som är formulerat utifrån icke-invasiva tunnelbyggnadsgränser.Byggfrigången för kinesiska tunnlar är uppdelad i två typer: ång- och dieselloksdragsektion och elektrisk lokomotivsektion, som var och en är ytterligare uppdelad i enkellinjesektion och dubbellinjesektion.Den inre konturen av fodret är vanligtvis sammansatt av bågar bildade av enkla eller tre centrerade cirklar och raka eller krökta sidoväggar.Lägg till ytterligare en båge i den geologiska mjuka zonen.Den inre konturytan ovanför spårytan i en enkelspårig tunnel är cirka 27-32 kvadratmeter, och den för en dubbelspårig tunnel är cirka 58-67 kvadratmeter.I krökta sektioner, på grund av faktorer som lutningen av ytterspårets ultrahöga fordon, måste tvärsnittet förstoras på lämpligt sätt.Höjden på den inre konturen av elektrifierade järnvägstunnlar bör ökas på grund av upphävandet av kontaktnät och andra faktorer.Konturdimensionerna som används i Kina, USA och Sovjetunionen är: en enkelspårig tunnel med en höjd på cirka 6,6-7,0 meter och en bredd på cirka 4,9-5,6 meter;Höjden på dubbelspårstunneln är ca 7,2-8,0 meter, och bredden är ca 8,8-10,6 meter.Vid anläggande av två enkelspåriga tunnlar på en dubbelspårig järnväg måste avståndet mellan spåren beakta påverkan av geologisk tryckfördelning.Stentunneln är cirka 20-25 meter lång och marktunneln bör breddas på lämpligt sätt.
Det finns fyra typer av hjälptunnlar vid utformningen av hjälptunnlar: lutande axlar, vertikala axlar, parallella pilottunnlar och tvärgående tunnlar.Ett lutande schakt är en tunnel som grävs ut på ett gynnsamt läge på berget nära centrallinjen och lutar mot huvudtunneln.Lutningsvinkeln för den lutande axeln är vanligtvis mellan 18 ° och 27 °, och den lyfts av en vinsch.Tvärsnittet av den lutande axeln är generellt rektangulär, med en yta på cirka 8-14 kvadratmeter.En vertikal axel är en tunnel utgrävd vertikalt nära bergstoppens centrumlinje, som leder till huvudtunneln.Dess plana position kan vara på järnvägens mittlinje eller på ena sidan av mittlinjen (cirka 20 meter från mittlinjen).Den vertikala axelns tvärsnitt är mestadels cirkulär, med en innerdiameter på cirka 4,5-6,0 meter.Parallella pilottunnlar är små parallella tunnlar utgrävda 17-25 meter bort från tunnelns mittlinje, anslutna till tunneln genom sneda kanaler, och kan även användas som pilottunnlar för framtida expansion in i den andra linjen.Sedan byggandet av Liangfengya-järnvägstunneln på Sichuan Guizhou-järnvägen 1957 i Kina, har cirka 80 % av de 58 tunnlarna över 3 kilometer långa byggts med parallella pilottunnlar.Hengdong är en liten tunnel som öppnas i en gynnsam terräng på sidan av dalen nära bergstunneln.
Dessutom omfattar tunneldesign även dörrdesign, schaktningsmetoder och val av fodertyper.
WhatsApp: +86-13201832718
Posttid: Mar-06-2024
